Эксперты объяснили причины доплат при росте цен на авиабилеты

Дефицит топлива, вызванный конфликтом в Персидском заливе, привёл к удорожанию авиакеросина как для зарубежных, так и для российских перевозчиков. Чтобы компенсировать возросшие издержки по международным рейсам, авиакомпании увеличивают топливные сборы. Это затрагивает даже уже оплаченные турпакеты с чартерными перевозками: туроператоры вынуждены либо взимать доплаты с туристов, либо брать расходы на себя. В условиях, когда отрасль ещё не оправилась от убытков после ближневосточного кризиса, такая ситуация становится для бизнеса крайне тяжёлой.

Комиссия Российского союза туриндустрии по авиаперевозкам, обсудив проблему на внеочередном заседании, решила обратиться за поддержкой к государственным регуляторам.

Диалог с властями и новые вызовы

Вице-президент РСТ Дмитрий Горин подчеркнул, что между отраслевым союзом и авиационными властями налажен прямой диалог. По его словам, сейчас, когда топливные сборы растут, а ситуация на Ближнем Востоке остаётся нестабильной, это взаимодействие приобретает особое значение. РСТ намерен продолжать открытый диалог между всеми участниками рынка — туроператорами, агентами и авиакомпаниями — для оперативного решения возникающих вопросов.

«Топливные сборы по международным рейсам сейчас достигают 5–15 тысяч рублей с билета туда-обратно. Это существенные траты для туроператоров», — отметил Горин.

Форс-мажор и поиск решений

Эксперты считают сложившуюся ситуацию форс-мажорной: ни авиакомпании, ни туроператоры, ни туристы не могли предвидеть такого развития событий. Для снижения нагрузки предлагается разделить дополнительные расходы по топливным сборам между перевозчиками и туроператорами.

Особенно остро проблема стоит для чартерных и групповых перевозок, поскольку билеты на них выписываются в последний момент. Туроператор получает счёт за неделю до вылета и вынужден его оплачивать. Если топливный сбор вырос, увеличивается и стоимость всего турпакета. Участники рынка уверены, что введение доплат в таких случаях абсолютно законно и оправдано: туроператоры не должны нести эти риски в одиночку.

Угроза летним программам и предлагаемое решение

Если обстановка в Персидском заливе не стабилизируется, под угрозой окажутся летние чартерные программы: выполнять их по старым ценам станет невозможно из-за дороговизны топлива. Некоторые эксперты предлагают вернуться к практике отдельного топливного сбора до момента выписки билета — по аналогии с регулярными авиакомпаниями. Без этого продавать чартерные туры будет всё сложнее.

Финансовая нагрузка и просьбы к регулятору

Дополнительную нагрузку на туроператоров создаёт необходимость возвращать средства туристам за отменённые туры с Ближнего Востока. В связи с этим РСТ считает необходимым продлить льготу по уплате взносов в фонды персональной ответственности (ФПО) на летний сезон. Сейчас льгота действует три месяца, но этого недостаточно.

«Только на вывоз и компенсации туристов с Ближнего Востока турбизнес потратил не менее 7 млрд рублей. К этому добавляются закрытие аэропортов в России и рост топливных сборов. Нагрузка на отрасль очень серьёзная», — напомнил Горин.

Также эксперты предлагают пересмотреть постановление о возврате средств из ФПО: сейчас оно касается туров с вылетом до 31 марта, хотя полёты в регион невозможны и сейчас.

РСТ готов обратиться в Минэкономразвития с соответствующими предложениями.

«Регулятор внимательно относится к проблемам отрасли. Если ситуация затянется, будут приняты дополнительные меры поддержки. РСТ поддерживает инициативы туроператоров и будет содействовать их продвижению», — заявил глава Экспертного совета РСТ Николай Литаренко.