Авиапоток между Москвой и Петербургом просел: пассажиры ищут более предсказуемые варианты

Между Москвой и Санкт‑Петербургом заметно упал спрос на авиаперелёты: в первом полугодии 2026 года число пассажиров сократилось на 18 % и достигло 1,6 млн человек. Такие данные приводит «Коммерсант» со ссылкой на отраслевые источники, близкие к Минтрансу. Среди главных причин — влияние временных ограничений работы аэропортов («ковров»), уменьшение транзитного трафика через столицу и уход ряда перевозчиков с этого направления из‑за конкуренции с «Аэрофлотом».

При этом общий спад на российском авиарынке оказался куда менее выраженным: по данным Росстата, за первые шесть месяцев года авиакомпании обслужили 49,2 млн пассажиров — это на 3,2 % меньше, чем годом ранее. В аэропорту Пулково динамика тоже неоднородная: общий пассажиропоток за полугодие снизился на 3 % (до 9,4 млн человек), на внутренних линиях падение составило 7 % (7 млн пассажиров), а международные перевозки, напротив, выросли на 14 % — до 2,4 млн человек.

Эксперты связывают такую картину в том числе с тем, что пассажиры всё чаще выбирают прямые международные рейсы из Санкт‑Петербурга, сокращая транзитные перелёты через Москву. Ещё один весомый фактор — регулярные временные закрытия аэропортов из‑за угрозы беспилотников. Ещё в декабре 2025 года в Пулково оценивали, что из‑за таких ограничений годовой пассажиропоток на московском направлении просел примерно на 15 %.

Особенно чувствительным к сбоям оказался сегмент делового туризма. По информации компании «Аэроклуб», корпоративные клиенты стали реже летать между двумя столицами: спрос на авиабилеты в этом сегменте за полгода упал на 23 %. В то же время интерес к железнодорожным перевозкам вырос на 20 %. Как следствие, доля поездов в структуре деловых поездок между городами поднялась с 61 % до 70 %, причём 90 % таких поездок пришлось на скоростные составы.

Как пояснила управляющий директор «Аэроклуба» Юлия Липатова, бизнес сегодня смотрит на транспорт шире, чем просто на стоимость билета: для компаний важны предсказуемость расписания и эффективное использование рабочего времени сотрудников. При этом общий объём железнодорожных перевозок между Москвой и Петербургом остался примерно на прошлогоднем уровне: по данным РЖД, за семь месяцев по этому направлению перевезли около 7 млн пассажиров, из них более 3,1 млн — на «Сапсанах».

На маршруте между двумя городами также изменилось количество перевозчиков. После запуска программы «Шаттл» от группы «Аэрофлот» полёты между Москвой и Петербургом прекратили «Уральские авиалинии», Smartavia и Utair (последняя ушла с направления весной 2026 года). Сейчас рейсы выполняют «Аэрофлот», «Россия», «Победа», S7 и «Азимут».

Программа «Шаттл», стартовавшая летом 2024 года, изначально предполагала порядка 70 рейсов в сутки с интервалом от 15 минут, а также гибкие условия изменения времени или аэропорта вылета. В «Аэрофлоте» подтвердили небольшое снижение пассажиропотока на рейсах «Аэрофлота» и «России» в рамках этой программы: за первое полугодие ими воспользовались 1,15 млн человек, хотя точные темпы динамики в компании не раскрыли. Перед летним сезоном перевозчик сократил число рейсов между двумя городами — это позволило перераспределить часть самолётов SSJ 100 на другие востребованные направления.

В то же время отдельные игроки показали рост. Так, «Победа» увеличила пассажиропоток между Москвой и Петербургом на 2 % — до 285 тыс. человек. S7 зафиксировала прирост на 17 % благодаря увеличению количества ежедневных рейсов с двух до трёх. Дополнительные частоты помогли также сократить время пересадок для пассажиров, следующих через Москву в Сибирь и на Дальний Восток.

По оценке старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, примерно 4 % общего снижения пассажиропотока между городами можно отнести к общему падению спроса на внутренние авиаперевозки. До 8 % спада, по его мнению, связано с переходом части пассажиров на железнодорожный транспорт, а ещё до 7 % — с последствиями ограничений в работе аэропортов.