Топливный кризис бьёт по туризму

Из‑за сложностей с обеспечением топливом транспортные компании в регионах всё чаще отдают приоритет не туристическим рейсам, а развозу рабочих на предприятия. В результате турбизнес сталкивается с дефицитом автобусов и ростом издержек — особенно остро проблема ощущается на Алтае, где отдельные туроператоры уже увеличили стоимость услуг на 20 %. Об этом в беседе с Profi.Travel сообщила Виктория Янкевич, генеральный директор туркомпании «Планета» (г. Кимры).

По словам эксперта, водители неохотно берутся за дальние экскурсионные маршруты: главная тревога — риск остаться без дизеля в пути и сорвать график. Для турфирм это оборачивается постоянной неопределённостью: договорённости с перевозчиками рушатся, и приходится в авральном режиме искать альтернативные варианты.

При этом Виктория Янкевич отмечает, что объективный дефицит топлива на трассах не столь критичен: по её наблюдениям, дизельное топливо доступно, а очередей на АЗС практически нет. Тем не менее психологический фактор и жёсткие обязательства перед промышленными клиентами заставляют транспортников перестраивать приоритеты.

«Сейчас типичный сценарий такой: туристический автобус 5–7 дней в неделю задействован на развозке рабочих и лишь изредка, не более чем на 2 дня, выходит на экскурсионный маршрут, — поясняет директор туркомпании. — Перевозчики боятся, что, потратив топливо на туристов, не смогут в понедельник доставить сотрудников на предприятие. Потеря контракта с промышленным заказчиком для них куда серьёзнее, чем срыв турпоездки».

В практике компании «Планета» уже есть примеры, когда привычные маршруты приходилось срочно переориентировать на других перевозчиков. При этом экскурсионные направления продолжают работать: организуются поездки в Нижний Новгород, Владимир, Гороховец, Калязин, на выходные запланирован выезд в Плёс. Однако подбор транспорта стал заметно сложнее.

Параллельно фиксируется снижение спроса на экскурсионный туризм: музеи недополучают посетителей, а гиды остаются без заказов.

В Центральном федеральном округе ситуация пока не приобрела масштаб системного кризиса, считает Марина Лабутина, руководитель комиссии по автобусным перевозкам Российского союза туриндустрии. В московском регионе подобных перекосов в распределении транспорта не наблюдается, но в масштабах страны исключать локальные проблемы нельзя.

Сейчас среди перевозчиков распространена практика жёсткого контроля запаса топлива: действует негласное правило выезжать только с полным баком и заправляться при любой возможности. Пока транспортные компании стараются удерживать текущие расценки, но в ближайшее время возможен их пересмотр. Не исключено и появление отдельного топливного сбора — такой шаг перевозчики могут использовать как инструмент компенсации растущих издержек.

Ранее участникам рынка удавалось сохранять стоимость туров на прежнем уровне за счёт фиксированных тарифов в договорах с транспортными партнёрами. Однако эксперты не исключают, что рост цен может начаться уже в ближайшие месяцы — или даже раньше.