RTourNews.ru интернет-журнал о российском туризме
Из-за нехватки авиалайнеров российские авиаперевозчики вынуждены перераспределять свой парк, отдавая предпочтение более рентабельным международным направлениям в ущерб внутренним маршрутам. Это приводит к заметному сокращению объёмов перевозок по России, что вызывает обеспокоенность в Российском союзе туриндустрии.
Снижение пассажиропотока на внутренних линиях
По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в 2025 году общий пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 2,5% и составил 108,9 млн человек. Основной спад пришёлся на внутренние перевозки, где было обслужено 81,5 млн пассажиров, что на 3,8% меньше, чем годом ранее. В то же время на международных линиях наблюдался рост: пассажиропоток увеличился на 1,6% (до 27,4 млн человек), а в дальнее зарубежье — на 8,5% (до 17,7 млн).
Тенденция продолжилась и в начале 2026 года: за январь-февраль внутренние перевозки сократились ещё на 1,6%, при этом загрузка кресел немного выросла. Международные же рейсы показали уверенный рост как по числу пассажиров (+5,8%), так и по загрузке (+4,1%).
Эксперты объясняют это тем, что зарубежные рейсы приносят авиакомпаниям больше дохода, поэтому имеющийся парк самолётов в первую очередь направляется туда.
Финансовые трудности и рост конкуренции
Финансовое положение авиаперевозчиков также ухудшилось. За девять месяцев 2025 года их совокупная операционная прибыль упала на 30,4%. Главными причинами стали рост расходов на лизинг и аренду самолётов, их техническое обслуживание, а также аэропортовые сборы.
Ситуацию усугубляет усиление конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний. В прошлом году они увеличили свой пассажиропоток в Россию на 21%, а их доля на международном рынке выросла почти до 47%. У зарубежных конкурентов нет таких жёстких ограничений по обновлению и расширению парка.
В РСТ отмечают, что решить проблему только за счёт административных мер, например, принудительного сокращения международных рейсов, невозможно. Это лишит авиакомпании доходов, необходимых для развития, что приведёт к сокращению внутренних маршрутов и дальнейшему росту цен.
Перспективы и влияние внешних факторов
Аналитики отмечают, что при дальнейшем сокращении флота авиакомпании будут вынуждены летать не туда, где больше спрос, а туда, где пассажиры готовы платить более высокую цену.
Ситуация осложняется и внешнеполитическими факторами. Закрытие воздушного пространства Катара и ограничения в аэропорту Дубая серьёзно ударили по транзитному потоку российских туристов за границу. Прогнозировать, как долго сохранятся эти ограничения, пока сложно.
Дополнительное давление оказывает и стоимость авиационного топлива. Если раньше авиакомпании могли дозаправляться за рубежом по более выгодным ценам (например, в Европе или ОАЭ), то теперь ценовая ситуация изменилась. В некоторых регионах, таких как Душанбе, цены на топливо оказались значительно выше рыночных, но это пока не оказывает решающего влияния на общую экономику перевозок.
